新任交通部長賀陳旦上任第一槍「端午連假國道取消夜間免收費」，果然民眾愕然，痛斥政府搶錢；地方首長也罵翻天，逼得閣揆林全出面緩頰，指僅係試辦，取得評估數據作科學分析後再定奪。林全也講了些滅火的話：「不是著眼過路費收入，是為了減少用路人夜間行車風險。」
賀陳旦這一槍引發議論顯然在預料中，以他追求理想不打折的性格，繼連假夜間國道恢復收費，下一步的改革極可能是橫向國道收費、取消現行每天20公里免費的措施，如此一來，民眾非但要多花通行費，更還得為了省錢而變更現在用路習慣，改走免費省道，有此強力反彈可以理解。
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賀陳旦試圖硬扭國道管理回正軌，從運輸管理理論來看有其依據。國道是城際運輸動脈，並不供都市外環道路輸運之用；其次，使用者付費是全球高速公路管理鐵律，除非改為所有納稅人付費來養路，成為真正的Freeway，否則沒有理由不依使用者付費原則經營；第三，「遞延遞減」，國道對長距離用路人的收費應折扣，目前國道當局設下200公里門檻，為德不卒，國道就那麼長，超出200公里的機會不多。
現況的國道環境其實已惡劣到瀕臨破局。例如，迎合地方首長、民代需求大量增開交流道，如今中山高不到5公里有一處交流道，國三則7公里一處，數量暴增為當初定線時的2、3倍，讓本應係封閉型道路被動地到處開口。配合20公里的每日免費里程，國道額外地扛起城市外環道路輸運角色；以國道的高標準、高投資，這絕對是浪費。至於連假的封閉匝道、管制車流上高速路，只為了營造「高速公路順暢」假象，這是掩耳盜鈴。
林全緩頰的說法「為了減少用路人夜間行車風險較高」，民眾回應只是哈哈一笑，他的說詞連笑話都稱不上，難道夜間封閉高速路，即可徹底阻斷事故發生？道路安全的責任，政府與用路人須共同承擔，每個時段都要往零事故率努力。
賀陳旦開出這一槍，就運輸管理角度立足不成問題，但從政府官員、新政府、政權甫才輪替的客觀條件觀之，則不無可議之處。確實，過去不管扁政府或之後馬政府，國道管理太多妥協於地方需求，民選首長、民意代表的強勢，因循苟且的妥協處處可見；對民眾而言，並不理解高速路管理的原則，不了解妥協其實是「非」，滿意於措施帶來的小便宜、小確幸，認知上早就「積非成是」。
積非不足以成是，國道管理全球早有超過百年的經驗，各種用路環境都有，對、錯非常明確；賀陳旦願意挑戰，不能說是壞事，但他忘了政府行事不同於民間角色，溝通是第一要務絕不可缺，細膩柔軟可能比辯論台上對槓更能達到目標。至於閣揆林全，同樣政治性不足，面對大政委、閣員此起彼落放槍，此刻不要被消遣為「林亂」，就已萬幸。（作者過濾器 光頭水為資深媒體人）
(中國時報)
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現況的國道環境其實已惡劣到瀕臨破局。例如，迎合地方首長、民代需求大量增開交流道，如今中山高不到5公里有一處交流道，國三則7公里一處，數量暴增為當初定線時的2、3倍，讓本應係封閉型道路被動地到處開口。配合20公里的每日免費里程，國道額外地扛起城市外環道路輸運角色；以國道的高標準、高投資，這絕對是浪費。至於連假的封閉匝道、管制車流上高速路，只為了營造「高速公路順暢」假象，這是掩耳盜鈴。
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賀陳旦開出這一槍，就運輸管理角度立足不成問題，但從政府官員、新政府、政權甫才輪替的客觀條件觀之，則不無可議之處。確實，過去不管扁政府或之後馬政府，國道管理太多妥協於地方需求，民選首長、民意代表的強勢，因循苟且的妥協處處可見；對民眾而言，並不理解高速路管理的原則，不了解妥協其實是「非」，滿意於措施帶來的小便宜、小確幸，認知上早就「積非成是」。
積非不足以成是，國道管理全球早有超過百年的經驗，各種用路環境都有，對、錯非常明確；賀陳旦願意挑戰，不能說是壞事，但他忘了政府行事不同於民間角色，溝通是第一要務絕不可缺，細膩柔軟可能比辯論台上對槓更能達到目標。至於閣揆林全，同樣政治性不足，面對大政委、閣員此起彼落放槍，此刻不要被消遣為「林亂」，就已萬幸。（作者過濾器 光頭水為資深媒體人）
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